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Le disque de frein arrière BRAKING S3 Offroad a été spécialement conçu pour une utilisation enduro intensive et présente, outre son design pétale flottant bien connu, une épaisseur de matériau de 4,5 mm. Ces deux caractéristiques protègent le disque de la surchauffe dans les conditions extrêmes des compétitions d'endur où les pilotes sont souvent confrontés à des sections extrêmement boueuses et n'ont pas la possibilité de retirer la saleté des disques de frein dans des conditions de course
La conception ondulée spéciale du disque de frein nettoie automatiquement la plaquette de frein et la surface de roulement/friction du disque de frein à chaque rotation du disque. En outre, la chaleur générée peut être mieux dissipée grâce à son bord ondulé plus large ce qui évite la déformation sous l'effet d'une chaleur extrême. L'épaisseur du matériau de 4,5 mm permet également au disque de résister à une chaleur extrême.
Les disques de frein BRAKING sont fabriqués en Italie
Les ingénieurs de BRAKING ont mis au point un acier spécial unique et breveté à haute teneur en carbone, qui est fabriqué exclusivement pour BRAKING. Cet acier offre un coefficient de frottement incomparablement élevé ainsi que des propriétés mécaniques et thermiques que des qualités d'acier simples ou inférieures ne peuvent pas atteindre. Ce mélange de matériaux est le matériau de départ idéal pour obtenir des disques de frein de qualité, fiables et plus performants ( en comparaison avec un disque de frein OEM).
Les disques de frein BRAKING sont fabriqués à l'aide des techniques de traitement thermique les plus récentes (conformément aux normes ISO) et d'un processus de découpe laser CAD-CAM précis. La qualité, les performances, la durabilité et la sécurité sont des variables indispensables lors du choix d'un disque de frein pour moto, et chez BRAKING, ces facteurs sont standard.
Ce n'est pas un hasard si les meilleures équipes des championnats du monde de motocross et d'enduro font confiance aux disques de frein BRAKING.
This product fit the following bike:
2025
MC 50 (50cc)
MC 85 19/16 (85cc)
MC 85 17/14 (85cc)
EC 125 (125cc)
MC 125 (125cc)
TXT RACING 125 (125cc)
MC 150 (150cc)
TXT GP 250 (250cc)
MC 250F (250cc)
TXT RACING 250 (250cc)
EC 250F (250cc)
MC 250 (250cc)
EC 250 (250cc)
TXT RACING 280 (280cc)
TXT RACING 300 (300cc)
MC 300 (300cc)
TXT GP 300 (300cc)
EC 300 GP (300cc)
EC 300 (300cc)
EC 350F (350cc)
MC 350F (350cc)
MC 450F PRADO EDITION (450cc)
EC 450F (450cc)
RX 450F REPLICA (450cc)
MC 450F (450cc)
EC 500F (500cc)
2024
MC 50 (50cc)
TXT RACING 125 (125cc)
MC 125 (125cc)
TXT RACING 250 (250cc)
EC 250F IKD (250cc)
EC 250 (250cc)
MC 250 (250cc)
MC 250F (250cc)
MC 250F Factory Edition (250cc)
EC 250F (250cc)
MC 250F IKD (250cc)
TXT GP 250 (250cc)
TXT RACING 280 (280cc)
TXT GP 300 (300cc)
EC 300 (300cc)
TXT RACING 300 (300cc)
EC 350F (350cc)
MC 350F (350cc)
RX 450F REPLICA (450cc)
MC 450F FACTORY EDITION (450cc)
EC 450F (450cc)
MC 450F (450cc)
EC 500F (500cc)
SM 700 (700cc)
ES 700 (700cc)
2023
MC 50 (50cc)
TXT RACING 125 (125cc)
MC 125 (125cc)
MC 250 BT (250cc)
TXT GP 250 (250cc)
EC 250F (250cc)
EC 250F IKD (250cc)
TXT RACING 250 (250cc)
MC 250F BT (250cc)
MC 250F (250cc)
MC 250F Factory Edition (250cc)
MC 250 (250cc)
MC 250F IKD (250cc)
TXT RACING 280 (280cc)
TXT RACING 300 (300cc)
EC 300 (300cc)
TXT GP 300 (300cc)
EC 350F (350cc)
MC 350F (350cc)
MC 450F (450cc)
MC 450F FACTORY EDITION (450cc)
RX 450F REPLICA (450cc)
SM 700 (700cc)
ES 700 (700cc)
2022
MC 50 (50cc)
MC 125 (125cc)
EC 250F (250cc)
MC 250 (250cc)
MC 250F (250cc)
EC 250 (250cc)
EC 300 (300cc)
MC 350F (350cc)
EC 350F (350cc)
MC 450F TROY LEE DESIGNS (450cc)
MC 450F (450cc)
SM 700 (700cc)
ES 700 (700cc)
2021
MC 50 (50cc)
MC 125 (125cc)
MC 250F (250cc)
EC 250 (250cc)
EC 250F (250cc)
EC 300 (300cc)
EC 350F (350cc)
MC 450F (450cc)
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